一分钟了解！518互游大厅/青鸟大厅房卡怎么买”!房卡客服获取方式-知乎

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Sa9Ix苹果iPhone 17手机即将进入量产阶段。有消息称，富士康最大的iPhone手机代工厂正在展开招聘，提前为苹果iPhone 17手机的生产做好准备。5月24日，富士康方面回应中国证券报记者称，不针对任何客户及产品发表评论

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苹果旗舰手机在全球手机市场，都占据重要的市场份额，所以苹果的热度也就可想而知了。在iPhone 16系列刚上市的时候，就有不少关注iPhone 17 系列的消息。除了数码博主，还有知名的分析师以及一些相关的机构等都会对苹果下一代旗舰机型感兴趣。从90HZ提升到120HZ

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　　自从MONA M03和P7+上市后，小鹏汽车的销量明显有了起色。只不过，MONA M03和P7+都是轿车，在很多消费者期待的SUV市场，G6主打20万以内市场，G9起步价接近25万，所以在20-25万这个价位里，小鹏急需一款纯电SUV来填补空白。于是，小鹏G7来了。

　　在外观设计上，G7与之前发布的P7+采用了类似的设计风格，具有很高的品牌辨识度。前脸部分，G7采用了小鹏第二代X Face设计语言，车头延续了分体式大灯+三段式灯条的布局，前包围两侧是远近光+转向灯，车头最下方是主动进气格栅+毫米波雷达。

　　来到车侧，G7的车窗面积相对于车身而言显得比较小，并且C柱大幅前倾，与上扬的腰线和底部黑色包边共同营造出年轻运动的俯冲姿态。尺寸方面，G7的车身长宽高分别为4892/1925/1655mm，轴距2890mm，与竞品相比，G7的车长占有优势，其它方面都属于中上游水平。

　　细节方面，G7的四个车门均为无框设计，并且配有电吸门。为了降低风噪，G7的前排车窗还采用了双层夹胶玻璃。

　　除此之外，G7还配备了外形非常精致的无边框后视镜，并且外后视镜底座上也增加了辅助驾驶专用的“小蓝灯”。

　　轮胎部分，新车提供了18、20英寸两种轮圈尺寸，我们拍摄的车型配备了20英寸金属切削轮圈，以及255/45 R20规格的米其林PILOT SPORT EV轮胎。

　　在车尾的设计上，G7延续了P7+上的C字形尾灯造型，并进行了微调。简单来说，G7上层的灯条为贯穿式设计，下层则在中间的黑色装饰条内布置了摄像头。同时，G7的下灯条延伸到了尾门上，并且加入了辅助驾驶的小蓝灯。后包围则全部采用黑化设计，车尾的视觉厚度有所降低。

　　说完了外观，我们再来看看内饰。G7看起来就是目前主流新能源车的设计风格，座舱采用环抱式设计，层次感比较丰富。与此前的P7+和G6相比，G7取消了液晶仪表盘，两幅式方向盘造型则与P7+基本一致。

　　G7前排最具视觉震撼力的配置就是小鹏与华为联合开发的87英寸AR-HUD，不仅画幅非常大，还拥有1800：1的对比度以及12000nit的亮度，在室内影棚这种高光场景下，画面依然十分清晰。

　　除了又大又亮，G7的HUD画面畸变控制在≤1%的水平，延迟也降至100毫秒。总而言之，有了这块87英寸的AR-HUD后，即便没有配备仪表盘，也基本不会影响正常使用。

　　回到中控台的设计上，中间是15.6英寸中控屏，作为造车新势力中主打智能化的品牌，G7的车机系统体验自然是领先的，系统流畅度、语音识别能力和反应速度都无可挑剔。

　　不过，最让G7引以为豪的配置还是其首发搭载的3颗图灵AI芯片。按照官方的说法，有了这3颗芯片，G7的辅助驾驶系统算力是行业主流芯片的9倍。得益于高算力芯片的加持，以及小鹏强大的软件开发能力，G7的XNGP辅助驾驶系统表现肯定不会让大家失望。至于感知硬件方面，G7仍然是采用摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的方案，没有配备激光雷达。

　　G7的中岛采用了时下流行的镂空设计，上面是双50W风冷手机无线充电面板和杯架。与其它新能源车不同的是，G7并没有配备车载冰箱，中央扶手箱也分两层，上面一层设计了一个较浅的搁物板，平常可以放一些小物品，取下隔板后里面还有一个较深的储物空间。

　　中岛下方镂空区域布置了充电口、车载香氛系统，以及带磁吸的储物面板。这个面板的作用主要是用来固定原厂的磁吸纸巾盒，细节设计还是挺贴心的。

　　在内饰做工和用料上，G7的中控、中岛、门板大量使用了软包材料，而且中控、车门扶手区域还使用了真木饰板，以及256色漫反射氛围灯，内饰质感很出色。为了给用户提供一定的隐私空间，G7的手套箱也采用了电子密码锁，一些重要的物品可以临时放在车内。

　　座椅方面，G7的前后排均提供通风、加热、按摩功能，座椅通风为吸风设计，体感更温和。我们拍摄的车型不仅座椅采用了Nappa头层真皮包覆，而且座椅材质满足LGW金牌和Oeko-Tex 100标准认证，主打健康、环保。实际坐起来，G7的座椅比较宽大，内部填充物十分厚实，并且软硬适中，支撑性很好。

　　G7后排的待遇不比前排差，右后座提供了小桌板，而且为了便于放置平板、手机，小桌板上还设计了一个支持90°无极调节的磁吸面板，大大提高了小桌板的实用性。

　　与乐道L60和Model Y一样，G7在后排空调出风口的位置提供了一个8英寸娱乐触屏。值得一提的是，G7的后排空调不仅支持左右自动扫风，在后排乘客进入睡眠状态时，系统还能自动改变空调风向，避免冷风直吹，设计非常贴心。

　　不仅如此，G7的后排座椅靠背还支持10.4°的电动调节，后排中央扶手也提供了1个50W的手机无线充电面板，简直是重度手机使用者的福音。

　　乘坐空间方面，以我180cm、70kg的身材，调整好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头顶距离全景天幕有超过2拳的余量，空间非常宽敞。此时来到后排，并将靠背角度调至最后，腿部1拳3指整，头部同样2拳有余，表现非常不错。另外，在前排座椅放到最低位置后，后排乘客也可以把脚伸到前排座椅下方，后排坐姿比较舒展。

　　储物空间方面，G7的后备厢默认容积为819L，放倒后排靠背后，最大容积2277L。因为没有备胎，所以后备厢地板下方还有一个120L的隐藏空间。

　　和大部分纯电车型一样，G7也提供了一个小前备厢，而且前备厢允许直接用水冲洗，“钓鱼佬”狂喜。

　　底盘方面，G7采用前双叉臂、后五连杆悬架结构。从实车的硬件信息看，G7的悬架规格跟极氪7X处于一个水平，二者的前悬架下摆臂均为一体式设计，而且前桥也都采用了前置卡钳的布局。

　　不同的是，G7的后五连杆悬架布置十分紧凑，几乎没有给空气弹簧预留空间，我推测G7应该不会推出空悬版本。

　　动力和电池方面，G7采用单电机后驱布局，驱动电机最大功率218kW，车辆极速202km/h。新车提供68.5、80.8kWh两种容量的磷酸铁锂电池，对应的CLTC续航分别在600-700km左右。我们拍摄的大电池版本，系统额定电压为581V，按照电压分级属于800V平台，因此G7的能耗和充电速度应该也会比较出色。

　　总体来看，G7其实就像是P7+的SUV版本，或者说是G6回归常规SUV形态后的样子。以家用SUV的角度来看，G7在内饰科技感和豪华感方面颇有亮点，空间以及配置也非常全面。至于智能化和辅助驾驶方面，以小鹏在软件方面的研发优势，以及三颗性能优异的芯片，在未来很长一段时间内，这款车都能保持很强的竞争力。至于它能否延续P7+的成功，那就要看小鹏如何梳理G7的车型配置和价格了，相信在有了P7+、MONA M03的成功经验后，G7的定价会给我们带来惊喜的。