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代玲

作为西藏首条电气化铁路，2021年6月通车运营的拉林铁路，结束了藏东南地区不通铁路的历史，成为西藏区域经济发展的加速器，为西藏高质量发展注入强劲动能。

用心用情服务旅客

“你们先在空位上就坐，下一站旅客上车了再调整吧。”10月7日，在林芝开往拉萨的K6836次列车上，看到盘坐在地的无座旅客，列车长王磊和乘务员们抓紧安排他们暂时落座。

29岁的王磊已在铁路上工作10年，从青藏铁路、拉日铁路再到拉林铁路，从普通乘务员成长为列车长，他一直在高原列车上工作，深知高原旅行的注意事项。“乘务员们密切关注旅客身体状况，在力所能及的范围内给旅客提供更多人文关怀和服务。”王磊介绍，面对节假日大客流，乘务员还会加强车厢巡视频次，特别要关注那些因高原反应身体不适的旅客。

和王磊一样，每一位奔忙在拉林铁路上的列车长，都有着丰富的工作经验。36岁的列车长刘文静在青藏铁路工作数年后，于2021年10月来到拉林铁路工作。在她的班组里，“敏感、用心、用情”的服务理念深入人心。

拉林铁路开通初期，很多当地旅客由于语言不通，上车后不知所措。现在，农牧民旅客用普通话交流的越来越多，乘务员也对藏语越来越熟悉。每逢节假日，列车上还会组织丰富多彩的活动。

严谨细致守护安全

寂静的山谷里，探伤仪在钢轨上缓缓移动，身着黄色工作服的孙永佳和同事们眼神专注。这是拉林铁路探伤车间技术员孙永佳在这条铁路线上从事探伤工作的第三年。孙永佳介绍，他们每年需完成4遍全线钢轨检查和6遍全线道岔检查，每季度全面检查一次到发线，按月定标定量检测各类焊缝接头。

“一寸一寸查，任何一处细小的痕迹都不放过。”孙永佳说，2个工区12名职工负责400多公里线路。每晚仅有4小时作业“天窗期”，双轨探伤仪可完成约30公里的检查任务，用于精细复核的钢轨探伤仪则只能推进8公里至10公里。

在世界海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥藏木特大桥上空，无人机盘旋作响。桥上，路桥维修工作人员克服恐高，一步步巡检。每月，结合无人机、望远镜、人工巡检，他们对全桥约4.6万颗螺栓进行一遍全覆盖检查。

拉林铁路线路全长435.5公里，桥隧比74.7%。在工作人员平均年龄仅27岁的加查路桥维修工区，除了藏木特大桥，还有全线最长隧道达嘎拉隧道。加查路桥维修工区工长苏伟强介绍，在高原上，检修人员徒步穿行，是对技术和体力的双重考验。

下方是滚滚的雅鲁藏布江，