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20万以上的电车，没有省钱属性。

这句话很扎心，但这就是事实，前两天朋友给我甩了个需求：20万以上、30万以内、电车，好开、稳定、省钱。

其他需求我都可以理解，唯独这个省钱，我根本get不到这个需求出自哪里。

第一，20多万预算买车，不是说不能有省钱需求，而是说省钱需求根本就不重要，如果经济条件不好，是不会看20多万的产品的。

统计局的数据非常客观：能花20万以上预算买车的消费者，占比不到20%，这部分人不能说是顶尖，但至少也是高能力群体。

第二，省钱属性只存在于几万块钱的电车市场，20多万的电车，没有省钱属性。

这个道理很简单，购买基数大，贬值风险高，同时维护、零部件、保险成本都很高，这里说的“都很高”，是相对于油车而言。

电车的省钱只存在于跑起来，静置的电车很花钱。

比如说，油车一条轮胎400，电车就得600，一套轮胎下来多花800块钱，油车保险6000块，电车保险得8000块。

虽然电车不需要保养，但电车压缩机、充电机等等配件一旦出现故障，维修成本相当恐怖。

这些隐藏属性一旦被激发，零部件出现损坏，维修成本不是几箱油钱能搞定的，所以我说电车千万别坏。

第三，电车也不是每次都用家用充电桩充电。

比如说我，我们小区就不让安装充电桩，我用的电都是商业电，每度电1块3，正常电耗16度百公里，轻松一算百公里电费21块。

如果我买的是油车，现在油价6块5左右，7L油耗的油车百公里成本，45块。

其实没差多少钱，我每天的用车强度是40公里左右，一年大概在1万公里左右，开油车和开电车的“路费”成本差距，大概是2500块钱，算上500块钱的保养费用。

我还是能掏得起这3000块费用的，所以我说20多万买车，其实电车的经济性能已经基本没有了，因为这小几千块钱的差距，对于20多万买车的消费者来说，微乎其微。

这不是风凉话，因为电车的崩盘速度，还是要远远超过油车的，综合一算，电车省油的优势在20多万的产品上，荡然无存。

什么车省钱？几万块钱的小车。

这么说吧，你买台吉利星愿(配置|询价)、比亚迪海鸥(配置|询价)、宏光MINI EV(配置|询价)，这些小车，一年开1万公里，那是相当省钱。

1、这些小车价格便宜，折损幅度非常少。

2、对比几万块钱油车的6L、7L油耗，几万块电车的用电成本优势就更明显了，而且小电车基本上只跑市区，电耗也低。

一年几千块钱的成本，放在几万块钱的电车上反而会显得非常明显。

而且几万块买不到什么油车，但电车选择一大把，考虑到日常市区通勤、几万块的定价，对于入门电车用户来说，那是绝对的省钱。

毕竟这个价位的油车，只要加油它就“很花钱”，毕竟燃油属于高价值能源，几万块的小车能让你丢掉加油站，那就是一种成本的极致升级。

但退一步来说，都花几十万买车了，这部分消费者第一真的不在意电车省下的那几千块油钱，另外几十万的电车，其实养起来也挺贵的。

电车在国内市场也算是走过了10年时间，不信你去问问身边人，从买到卖，电车在整个养车周期内，是不是真的比油车省了很多钱。

尤其是在卖车那一刻，听到价格简直心都碎了，这个折损的钱，它也是钱啊！

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