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　　美国国税局（Internal Revenue Service，IRS）发布的新指引确实为电动汽车买家提供了一定灵活性 —— 即使在 9 月 30 日的截止日期之后提车，仍有可能享受抵免。但一旦这些订单完成交付，电动汽车库存的去化将变得十分艰难。

　　“所以我认为，第三季度电动汽车销量可能会小幅上升，或者至少保持强劲势头，原因很简单：有意购车的消费者会赶在 9 月 30 日截止日期前下单，”iSeeCars.com的执行分析师卡尔?布劳尔（Karl Brauer）向雅虎财经表示。

　　但在截止日期之后，销量将大幅下滑。

　　布劳尔称：“我认为，届时我们会看到销量出现相当大的降幅。我预计，9 月 30 日激励政策到期后，美国电动汽车市场份额会立即跌至 4% 以下，到 2026 年初可能稳定在 4% 左右。”

　　目前美国电动汽车市场份额为 9.1%，4% 的市场份额相当于当前水平的一半。考克斯汽车（Cox Automotive）报告显示，受消费者赶在税收抵免到期前购车的推动，8 月电动汽车需求激增，市场份额升至 9.1%，当月销量同比大幅增长 20%，售出逾 13 万辆电动汽车。

　　布劳尔曾在埃德蒙兹（Edmunds）担任 19 年主编，还曾在凯利蓝皮书（KBB）旗下的 Autotrader 等媒体担任执行出版人。他认为，至少与其他研究结果相比，电动汽车行业当前形势严峻。

　　去年，加州大学伯克利分校教授约瑟夫?夏皮罗（Joseph Shapiro）开展的一项分析显示，若取消联邦电动汽车税收抵免，美国电动汽车销量将较保留抵免政策的情况下降 27%。

　　不出所料，受消费者争相享受激励政策的推动，通用汽车周二报告称，其 8 月电动汽车销量创下月度新高 —— 旗下雪佛兰（Chevy）、凯迪拉克（Cadillac）和 GMC 品牌共售出逾 2.1 万辆电动汽车。

　　通用汽车北美区高级副总裁邓肯?奥尔德雷德（Duncan Aldred）在一份声明中表示：“毫无疑问，9 月 30 日税收抵免到期后，下季度电动汽车销量会下降，市场可能需要数月时间才能恢复正常。短期内，电动汽车市场规模几乎肯定会缩小，我们不会过度生产。但我们仍相信，通用汽车能够继续扩大电动汽车市场份额。”

　　iSeeCars 的布劳尔认为，通用汽车及其他车企将通过降价牺牲利润率，以维持销售势头。

　　布劳尔说：“大家可能还记得，几年前通用汽车曾因售出车辆数量达到上限，耗尽了 7500 美元的税收抵免额度，当时他们直接将纯电动车型 Bolt 等的价格下调了 7500 美元。所以，我们可以看看此次激励政策到期后，车企是否会推出类似的降价措施。”

　　目前，纯电动汽车制造商路西德（Lucid，股票代码：LCID）已表示，税收抵免到期后，将为其电动汽车提供 7500 美元折扣，以刺激销量。

　　此前，购车税收抵免仅适用于北美制造的电动汽车，但租赁车型享受例外政策 —— 无论产地和厂商建议零售价（MSRP）如何，所有电动汽车租赁均可享受抵免，这对现代（Hyundai）、BMWYY>宝马（BMW）、起亚（Kia）等车企来说是一大福音。

　　但对美国本土车企而言，消费者失去联邦税收抵免只是白宫对电动汽车行业 “双重打击” 的其中一环。联邦政府还将缩减在美国本土生产电动汽车的激励措施，同时取消对车企的惩罚政策 —— 过去，车企若生产燃油车，需向特斯拉等企业购买排放额度，如今这一惩罚已不复存在。

　　布劳尔表示：“别忘了，车企将失去生产电动汽车的动力。所有迹象都表明，与‘若电动汽车销量不足将面临处罚’相关的法规和惩罚措施也将取消 —— 如此一来，车企在销售电动汽车方面，既没有‘胡萝卜’（激励），也没有‘大棒’（惩罚）。”