文章来源:互联网会员:cw59发布时间:2026-01-06 01:33:57
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注意事项:
海峡导报·新福建客户端4月3日讯(记者梁静)昨天正值“世界孤独症日”,“来自星星的你”特殊少年儿童画展在厦门市博物馆开幕。此次画展由厦门市博物馆与心欣专项基金携手举办,旨在借孤独症儿童之手,以画笔替代言语,让观众借由这些画作,接通“星星的孩子”的独特频率,重新理解世界存在的多元形态。展览将持续至5月6日。房卡客服微:88355042此次展览特别展出百幅曾于2022年在巴黎卢浮宫亮相的国际联创作品。这些作品由孤独症及智力障碍少年儿童在五位国际艺术大师“未完成”的画作基础上创作完成,并在联创活动中获奖。为表达对厦门市博物馆的感谢,星宝们还创作了一系列融入厦博元素的画作。这些画作既是古厝飞檐与星星的私语,也是文化基因在另类感知中的重组,呈现出独特的艺术风格,令人眼前一亮。房卡客服微:【cv29299】 【青春华章·向西而歌】“95后”货车司机李延红:在雪域天路点亮凡人善举的微光 中国青年网西安1月4日电(记者蔺洁丽见习记者张瑶)在平均海拔4000米以上的“世界屋脊”,川藏、青藏公路横亘其间,凛冽的风常年穿梭于冻土与无人区,这里是货运司机眼中极具挑战的“天路”。自1954年通车以来,“两路”承担着进出藏物资运输的主要任务,是西藏名副其实的经济命脉。来自青海大通的“95后”货车司机李延红,已在这条路上奔波了四年。 然而,一次寻常的送货行程,让李延红与一场生命救援不期而遇。他不仅救人于危难,更用一场跨越8000多公里的仗义驰援,在雪域高原之上,写下了凡人善举的动人篇章。 海拔5000多米山巅的生命救援 2024年9月20日,李延红从成都往拉萨送货,途经海拔5000多米的唐古拉山山顶时,看到一辆蓝色冷藏车停在路边,他没太在意,只当是同行临时休息。等他卸完货返程,已是第二天深夜11点多,那辆车依旧停在原地,车灯亮着,却不见一丝动静,这引起了李延红的警觉。 “是不是车出了啥毛病,或者是油不够了?都是开车的,在这条路上都不容易,能帮一把就帮一把。”李延红心想着,快步上前查看。 他敲了敲驾驶室的门,无人应答;又加重力道多敲了几下,车厢里依旧悄无声息。于是他爬上车窗往里张望,只见司机躺在卧铺里,呼吸微弱、脸色惨白。李延红大喊:“师傅,醒醒!”可驾驶员毫无反应。更让人着急的是,此时车门紧锁,怎么拉拽都打不开。 李延红立刻掏出手机拨打急救和报警电话,又拦下一位路过的司机求助。两人拿来撬棍,砸开了车厢后方的小玻璃。他从破口钻进车内,第一时间打开车门通风透气。随后,他们在路边拦车借来氧气袋,给昏迷司机吸氧。彼时,因地处雪域腹地、位置偏远,救护车从那曲赶来至少要三个小时。时间就是生命,两人当即决定开车往那曲方向赶,主动去和救护车、警车会合。 “那段路很不好走,全是冻土坑洼,开不了太快,只能慢慢挪。”李延红回忆,60多公里的路,他们一路小心翼翼,终于在凌晨3点与赶来的急救医护人员和公安民警顺利会合。看着救护车呼啸离去,两人才彻底放下心来,默默回到自己的车上继续赶路。 “我就是帮了个小忙,能把人救下来,我就挺开心的。”回忆起这段经历,李延红挠了挠头,笑得有些腼腆。 跨越8000多公里的仗义之行 本以为这件事就此落幕,可傍晚8点左右,一个电话打乱了李延红的计划。“李师傅,您能帮忙找到空余司机吗?”获救司机的女儿打来电话着急求助说,其父亲拉的近10吨出口葡萄还在冷藏车里,这批葡萄有固定交付期限,延误交货将面临巨额损失。 “我当时快到格尔木了,原本计划装货去成都。”可一想到对方是外地司机,孤身一人在高原遇险,家里人又急得团团转,要是这车葡萄再出岔子,损失太大了。李延红没多犹豫,主动应下了请求,决定亲自去送这趟货。 他把自己的车停在格尔木的停车场,又连夜买了火车票赶往西藏自治区那曲市安多县,接手了那辆冷藏车。从接单平台中他得知,这批货物的目的地是距此近1200公里的樟木口岸。该口岸地处喜马拉雅山南麓,是连接中国与尼泊尔的重要陆路通商口岸,不仅路途遥远,这条支线更是李延红此前从未涉足过的陌生路线。 更棘手的是,李延红常年开普通货运卡车,从没接触过冷藏车,更不懂如何给水果打冷。葡萄保鲜的要求极高,温度稍高就会变质,这可愁坏了他。没办法,他只能一遍遍在“卡友”群里挨个请教,还特意加了一位“卡友”的微信,一路边走边打视频电话学习操作,“我是一路问过去的”。 好不容易赶到樟木口岸,意外却再次发生。因降雨引发的塌方,导致货物无法顺利卸运交付。和货主紧急沟通后,对方临时决定:将其余未交付的货物全部转运至深圳。 这无疑又是一段漫漫征程。从樟木口岸折返拉萨,他稍作休整后,又驱车跑了4300多公里奔赴深圳。手机里设满了闹钟,每隔一会儿就响一次,提醒自己给葡萄打冷,生怕一个疏忽就让满车葡萄坏掉。 就这样日夜兼程,10月9日,终于顺利完成交货。获救司机家属感念其义举,让他把货车就放在深圳,他们后续找人去开,但李延红考虑到车主还在住院治疗,这辆车放在外地实在不安全,他索性又一路把车开回了车主的老家河北廊坊。安排好一切,他才坐上返程的火车回到格尔木,重新驾驶自己的卡车,开启了新一轮的长途送货之旅。 这一趟仗义驰援,前前后后耗时二十余天,跨越七省,累计行程近8200公里。 雪域天路的“卡友”温情 临危救人、千里送货,李延红的事迹传开后,他入选“第十批全国岗位学雷锋标兵个人”,还登上了2024年第四季度见义勇为勇士榜、2025年“中国好人榜”。 面对这些,他却有些不好意思:“这些荣誉给到我实在太重了,我就是帮了个人、送了趟货,换谁遇上都会这么做的。”在他看来,自己做的这些事就是举手之劳,着实算不上什么大事,只是“卡友”们之间再平常不过的互相照应。 他至今记得第一次跑青藏线五道梁地区时获得的热心援助。五道梁海拔超4500米,含氧量不足海平面的50%,素有“到了五道梁,生死两茫茫”之说。当时他经验不足,车用尿素没带够,行至此处彻底耗尽,车辆无法启动。那会儿他还没加入“卡友”群,前不着村后不着店的无人区里,只能硬着头皮拦下一辆过路货车求助。对方听完缘由二话不说,直接从车上提了两桶尿素递来,无论如何都不肯收钱,放下东西便驱车离去。 这份不求回报的温情,像一颗种子在李延红心里扎了根。如今,他也建了两个“卡友”群,这些群是他们的信息共享站,哪里下雪结冰、哪里有车辆故障,大家都会第一时间通知。“后面的司机看到了,就能提前备好防滑链、备足应急物资,少走弯路,少遇险情。”他说。 而这种你帮我、我帮你的暖心互助,从来都不是个例,更是千万货车司机群体的真实缩影,其背后是这个群体不为人知的独行艰辛。中国人民大学中国就业与民生研究院发布的《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》显示,我国目前约有1700万名货车司机,88.65%出车时无陪同人员,独自驾驶是常态。他们孤身一人驰骋在山河公路间,风餐露宿、日夜兼程,扛起了中国近七成货运量的物流重任。也正因这份独行的艰辛,“卡友”间这份赤诚的守望相助,才尤为温暖、珍贵。 如今,这条雪域天路正迎来新变化。2025年6月,国道G109格尔木至那曲段公路改建工程正式启动,将开展为期3年的提质改造,曾经路基开裂、路面起伏的冻土路段,未来会愈发平坦通畅。天堑通途之上,李延红和千万卡友还在为生活奔波,但独行已不觉寒。 记者:蔺洁丽张瑶(见习) 策划:杨月代红玉 中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金支持项目【
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