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注意事项：

海峡导报·新福建客户端4月3日讯(记者梁静)昨天正值“世界孤独症日”，“来自星星的你”特殊少年儿童画展在厦门市博物馆开幕。此次画展由厦门市博物馆与心欣专项基金携手举办，旨在借孤独症儿童之手，以画笔替代言语，让观众借由这些画作，接通“星星的孩子”的独特频率，重新理解世界存在的多元形态。展览将持续至5月6日。房卡客服微：88355042此次展览特别展出百幅曾于2022年在巴黎卢浮宫亮相的国际联创作品。这些作品由孤独症及智力障碍少年儿童在五位国际艺术大师“未完成”的画作基础上创作完成，并在联创活动中获奖。为表达对厦门市博物馆的感谢，星宝们还创作了一系列融入厦博元素的画作。这些画作既是古厝飞檐与星星的私语，也是文化基因在另类感知中的重组，呈现出独特的艺术风格，令人眼前一亮。房卡客服微：【cv29299】

“机票价格大跳水”又一次冲上微博热搜。

“看到阿勒泰的机票只要500元，好想去”“机票价格低了，感觉整个出行意愿都被拉高了”“这价格，简直比高铁还便宜”……社交平台上，关于低价机票的讨论密集出现。

元旦过后，国内多条航线机票价格明显下探，部分航线低至一两折。1月8日，记者在第三方购票平台查询发现，近期从广州出发前往多地的机票价格大幅下降，例如广州直飞北京的最低票价为428元、相当于全价票打1.7折。对时间相对灵活的旅客而言，这无疑是一次错峰出行的好时机。

眼下机票为何变便宜？这是短期促销，还是长期趋势？价格持续下探背后，航空公司是在以价换量，还是在负重前行？

低至一两折

机票价格阶段性下探

从供需关系看，这一轮票价回落并不奇怪。

一方面，元旦假期结束后，出行需求阶段性回落，商务出行和旅游需求同时进入“空窗期”；另一方面，航司此前为应对假期高峰集中投放的运力并未同步撤出，供给仍然相对充裕。在需求走弱、运力释放的双重作用下，部分航线价格自然下行。

“本来没打算出去玩，看到机票这么便宜，临时决定请两天假，叠加周末出去走走。”上班族张先生告诉记者，低价机票确实影响了他的出行决策。当然，也有旅客感到被“背刺”，刚买完机票不久，价格便出现明显下调。事实上，这种心理落差，正是机票作为高度市场化商品进行价格调整带来的常见结果。

不少消费者关心的问题是，现在的低票价，还能持续多久？

从过往规律看，低价机票具有明显的时间属性。随着1月中下旬学生群体陆续放寒假，探亲、返乡需求开始回升，部分航线票价将出现阶段性反弹；进入2月，春节临近，需求高度集中，热门航线价格通常会回升。换言之，当前的低价，更像是在出行淡季、供需错配下形成的一次“窗口期”，而非长期趋势。

在外界看来，机票便宜意味着航空公司在“让利”。但在行业内部，这更像是一场成本与收益之间的再平衡。

一个基本事实是，航空公司的主要成本并未同步下降。飞机一旦起飞，燃油、机组、维修、折旧等大部分成本已经发生。在这种情况下，只要票价能够覆盖边际成本，航司就有动力通过降价来提升客座率、摊薄单位成本。

这也形成了一种略显矛盾的局面：一边是航司在财报中反复强调“扭亏”“减亏”，另一边却在市场端持续释放低价信号。这种张力，恰恰是当前航空业复苏进程中的真实写照。

“旺丁不旺财”

民航盈利压力仍在

低价策略的长期结果，正在逐渐显现。

航班管家数据显示，2023年国内旅客运输量已超2019年水平，客座率也不断走高，这背后是航空公司普遍采取的“以价换量”策略。2024年经济舱平均票价同比下滑12.7%，2025年依旧延续低票价策略，全年经济舱平均票价达738元，同比下滑3.1%，呈现“旺丁不旺财”的现象。

与此同时，OTA(在线旅游)平台在机票分销中的角色愈发强势。价格监控、比价工具、自动提醒机制等使价格不透明的空间被大幅压缩。某条航线降价了，很快就会被传播，形成连锁反应。

航司并非没有应对动作。限制第三方分销、引导用户回流自有App、强化会员体系等操作在近年频繁出现。但在淡季，流量焦虑往往压过渠道控制焦虑。“一到淡季，就是拼曝光、拼转化，拼谁先把座位卖掉。”一位业内人士坦言：“这个阶段更考验谁更会算账。”

除了行业内部竞争，其他交通方式也在持续分流民航客源。从整体出行结构看，民众主流出行方式仍以公路和铁路为主，民航与水运占比较低。日臻完善的高铁网络和高速公路，正从两端对民航市场形成挤压。

航班管家数据显示，铁路在800公里以下已占据绝对优势，且随着技术迭代和线路加密，其竞争优势正逐步向800公里-1200公里的中程市场延伸，不断蚕食民航的中短途航线，迫使民航战略“长距化”；至于来自公路的分流，节假日自驾出行趋势越发明显。以2025年国庆为例，公路在跨城流动中占比达80.2%，高于往日水平。对于家庭或小团体而言，自驾的显性成本(油费、过路费)较民航(全价机票、机场交通费)具有显著的经济性优势。

价格波动频繁

引起监管层关注

机票，是一种高度商品化的产品。对消费者而言，价格波动反而带来了更大的选择空间。时间相对灵活的出行者得以反复比价，非刚需旅客也因此拥有了更多主动权；但价格的频繁下探像是一种信号，指向阶段性需求的犹豫、航空成本的刚性，以及行业在复苏与盈利压力之间的长期拉锯。

正因如此，低价竞争持续引起监管层关注。1月6日，2026年全国民航工作会议披露的数据显示，2025年民航总体实现盈利65亿元，在客货运需求增长、国际航线扩展、精细化管理等多种因素作用下，民航经营效益进一步向好。

会议强调，“十五五”时期，必须发挥超大规模航空市场优势，统筹实施扩大内需战略和深化供给侧改革，扩大优质航空服务产品供给，要抓住建设全国统一大市场这个“牛鼻子”，多措并举推进“内卷式”竞争综合整治，适度提高市场集中度，优化企业战略分工，不断提升航空市场供需适配度。

这也意味着，民航局今年把深入整治“内卷式”竞争、防止航司以低于成本价开展恶性竞争列为重点工作之一。在具体措施上，会议释放出更为清晰的信号：将修订完善公共航空运输企业经营许可、国内航线经营许可管理等规章；科学把控国内航线航班评审节奏，进一步完善精细化调控措施，严控低效航线运力供给；研究制定旅客运输成本调查办法，探索建立运价监测预警联动机制；协调加强销售网络平台监管。

便宜的机票，让旅客飞得更轻松；而支撑这趟飞行的系统，则需在精密计算中不断寻找更优的解法。

羊城晚报记者詹淑真【