一 分 钟 教 会 你 ！ 微 信 网 页 拼 三 / 长 虹 房 卡 如 何 获 取 详 细 教 程 - 哔 哩 哔 哩

一分钟教会你！微信网页拼三/长虹房卡如何获取详细教程-哔哩哔哩链接炸金花牛牛房卡添加微客服【cv29299】，进入游戏中心或相关小程序，搜索“微信炸金花房卡”，选择购买方式。完成支付后，房卡会自动添加到你的账户中。

        第二也可以在游戏内商城：在游戏界面中找到 “微信牛牛，斗牛炸金花链接房卡”“商城”选项，选择房卡的购买选项，根据需要选择合适的房卡类型和数量，点击“立即购买”按钮，完成支付流程后，房卡会自动充值到你的账户中。

    第三方平台：除了通过微信官方渠道，你还可以在信誉良好的第三方平台上购买炸金花微信链接房卡怎么搞。这些平台通常会提供更丰富的房卡种类和更优惠的价格，但需要注意选择的平台以避免欺诈或虚假宣传。

购买步骤：

    1：打开微信，添加客服，进入游戏中心或三分钟讲解“炸金花微信链接房卡怎么搞”获取房卡教程

    2：搜索“炸金花微信链接房卡怎么搞”，选择合适的购买方式以及套餐。

    3：如果选择微信官方渠道，按照提示完成支付，支付成功后，房卡将自动添加到你的账户中。

    4：如果选择第三方平台，按照平台的提示完成购买流程，确认平台的信誉和性。

    5：成功后，你可以在游戏中使用房卡进行游戏。

注意事项：

  来源：资事堂

 DeepSeek引发的市场狂欢，持续上演中！ 但和DeepSeek有“剪不断、理还乱”关联的量化机构们，却默默地经历了一场规模回撤。

 从去年的幻方（DeepSeek兄弟公司）开始，知名量化机构们一家接着一家的规模开始出现“回撤”迹象。 而且这股势头，在2025年开年后悄然提速了······

     01  

     百亿量化私募阵营“缩水”房卡添加微客服【cv599599】    

　　21世纪经济报道 赵云帆 报道

　　“抢人”几乎是所有热门行业最明显的景气指标。今年，“抢人”的热潮来到了造船行业。

　　近日，一封南通市船舶工业行业协会在春节前发出的一封函件称，“部分外市企业在南通地区，以显著超出行业常规薪酬待遇的条件，对船舶设计等关键领域核心人才进行集中的，非常规的定向招募。”

　　该函称以上行为为“恶意挖角”，违反了人才市场秩序，破坏良性人才流动与培养生态，削弱本地企业竞争力，影响产业链供应安全等。

　　（网传协会文件首页内容）

　　不过，对于争抢船舶人才的始作俑者，该份文件中并未提及。

　　事件发酵后，该协会向媒体表示，该函件“系春节前发出，为内部文件，不知为何会泄露。”但也并未提及相关方。

　　不过，对于上述函件的“事主”，业内的观点出奇一致：“抢人方”直指去年通过松发股份实现重组上市，在行业中势头正盛的恒力重工。

　　“巨头”抢人

　　除了以上“函件”外，记者注意到，在社交媒体上，今年以来也时常出现“北方船厂”高薪抢人的信息。

　　而这一“北方船厂”，被普遍认为是注册地为辽宁的恒力重工。

　　记者注意到，今年1月22日，名为“南通人才招聘”公众号刊登了“恒力重工集团南通船舶设计中心招聘全面启动”的相关信息。

　　根据招聘信息，公司招募主任设计师/副主任设计师、主管设计师/设计师两项职务，相关经验要求从5到15年不等，载明“优于行业的薪酬标准，完善的福利待遇保障”等信息。

　　值得注意的是，作为恒力重工重组上市并配套融资的拟投项目之一，恒力重工在去年11月也于上海也正式落地了国际化船舶研发设计中心。按照此前披露的配套融资规模，恒力重工投向上海研发中心建设的募投金额达5亿元。

　　考虑该笔融资亦辐射毗邻的南通研发中心，充足的资金弹药，允许恒力重工继续挖脚行业人才。

　　21世纪经济报道记者向恒力集团人士求证“抢人”一事，截至发稿前暂未获得回复。

　　景气“井喷”？

　　2024年以来，全球航运业在营船只的船龄普遍老化。绿色化、集约化、智能化的船只更新需求不断增加。而由于长期不景气，全球船台数量锐减，船台产能提升陷入人力和资源的多重瓶颈。

　　极端的供不应求，导致船舶订单价格上涨，市场景气度飞速反转。

　　根据中国船舶集团有限公司第七一四研究所数据显示，2024年全球船舶行业新接订单量为1.68亿载重吨，同比增加31.3%，创2008年新高；年末手持订单量2.88亿载重吨，同比增长14.3%。2024年末全球新船价格指数为189点，较2023年增长6.2%。而从船型来看，集装箱船、油轮、LNG订单分别成长164%，42%和37%。

　　仅从行业现状来看，2025年至2026年，干散、油轮有望接力集运，成为船台持续景气的关键订单种类。

　　与此同时，由于过去全球造船业长期而普遍的负债，亏损和倒闭，造船人才出现一定程度的断档，尖端人才开始“一员难求”。

　　因此，即便在前述协会函件虽然定义“外市企业恶意挖角”，但亦承认其为市场化现象。

　　从业务的角度来看，恒力重工也正享受着全球造船业供需结构快速反转带来的红利。

　　根据数据显示，恒力重工2025年全年承接115艘船，金额超1000亿元人民币；2026年开年至2月27日，恒力重工已公开承接新船超过70艘，新接订单数量已超过2025年全年的六成。

　　资本市场上，获得恒力重工重整上市的*ST松发（603268.SH）也表现抢眼，仅2月就上涨30%。

　　1月31日，*ST松发发布全年业绩预告称，公司预计2025年1-12月扭亏，归属于上市公司股东的净利润为24.00亿至27.00亿，净利润同比增长3231.43%至3622.85%，预计营业收入为200.00亿至220.00亿元。如无意外该公司将顺利摘帽。

　　为什么是南通？

　　恒力重工为什么要在南通“抢人”？

　　资料显示，南通市为中国重要的船舶与海洋工程装备制造基地，已形成规模庞大、产业链完整的产业集群。2024年，南通船舶海工产业产值规模达到2115亿元，历史新高，船舶制造规模约占全国的十分之一，海工装备制造规模约占全国的四分之一。

　　企业方面，中远海运集团旗下中远海运川崎、启东中远海运海工，招商集团旗下招商重工等，均将公司或分公司的研发中心设立于南通。

　　除此之外，南通船舶行业采取规模与技术并举，并聚焦高端化、差异化发展的路径，体现在海工装备与特种船舶领域优势突出，LNG装备等高端高技术船舶制造工业领先等。近年世界最大吨位浮式生产储油船（FPSO）、全国首座大型浮式天然气液化装置（FLNG）等均诞生于南通。

　　高端化、配套强、市场化程度高等因素，导致南通市成为船舶行业的“人才高地”——也正是这一原因，南通也自然成 为了力争上游之造船企业的必争之地。

　　而作为“北方船厂”，考虑高端人才在南通产生聚集效益，并且人才往往“拖家带口”于南通安家，在南通本地化设立研发中心，成为了恒力重工的一场“阳谋”。