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文章来源:互联网会员:cw64发布时间:2026-03-01 22:55:24

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在革命老区山东省临沂市,有一支由100多辆大货车组成的“钢铁驼队”,穿梭于中国与中亚、东南亚、欧洲等国家和地区之间。春节前夕,这支“鲁Q”车队接到了一批订单,要把货物从广东佛山运送到俄罗斯莫斯科。

在广东佛山,记者找到了这支正在装货的车队,并跟着他们一起踏上了送货的旅程。下面跟随记者的镜头,一起去看看这一万多公里的跨境货运之旅。

正在查看货物的人,名叫咸友涛,是一家拥有100多辆大货车的国际物流公司负责人,这批小百货,是今年春节前,咸友涛发往俄罗斯的最后一批货。

本次去莫斯科的车队一共7辆车,都是临沂的“鲁Q”牌照。头车驾驶员牛志飞今年45周岁,跑大货车将近20年了,这是他第十趟跑国际运输。

咸友涛是本次车队的领队,他负责沿途办理手续,安排加油、住宿位置等工作。聊起高质量共建“一带一路”给个人带来的变化,咸友涛很有感触。

临满欧国际物流公司总经理 咸友涛:到新疆各口岸考察边境商城、边境仓。堆放的大部分货物,都是我们内地大货车拉过来的。但是需要国外的车辆入境到中国,然后换装出去。我当时就有一个疑问,我们为什么不能直接把货拉出去。

咸友涛的这次新疆之行,正处于“十四五”时期,《国际公路运输公约》即“TIR模式”逐步推广。在此模式下,企业仅凭一张单据,即可在70多个实施TIR公约的国家间通行,实现全程不倒装、不卸货,“门到门”便捷直达。咸友涛抓住了这个机会,开始做起了跨国运输的业务。

行程的第5天,车队来到了内蒙古满洲里,从这里出关,前往俄罗斯送货。

俄罗斯的西伯利亚地区,素有“北半球寒极”之称,这里严寒、多雪、地广人稀。出国后遇到的第一个难题,就是手机信号问题。

由于西伯利亚基础设施建设较为薄弱,特别是部分地区网络信号较差,导航处在时灵时不灵的状态。车队在进入俄罗斯之前就设置好了离线导航,但初次来这儿的司机,很容易因此迷路。

随着车队逐步深入西伯利亚地区,遇到了第二个难题。

驾驶员 牛志飞:那个地形是个上坡,坡上全是冰,有惯性能冲得上去就上去了,没有惯性给不到一定的速度,冲不上去,就打滑了。

一路上,每隔十几公里就能看到一辆抛锚在路边的车辆。继续向前行驶,车队到了俄罗斯阿钦斯克附近,遇见了第三个难题。

在这里,车队遭遇了-40℃的极端低温,车内外温差可以达到65℃左右,车窗、灯罩部位直接结冰,驾驶员的视线受到很大影响。

偶尔想在路上吃顿好的,也没那么容易。有驾驶员神秘地拿出保存多日的家乡美食,却发现早已经冻成了一大坨冰疙瘩。

全程14天,自广东佛山装货,到抵达俄罗斯莫斯科,一路上虽然多有曲折,但这些挂着“鲁Q”牌照的大货车还是把货物安全、及时地送到了客户手中。

客户 阿克桑娜:中国商品近年来质量实现了巨大飞跃,目前我们公司90%的进口商品都来自中国,我们非常期待与中国伙伴的合作。

驾驶员 牛志飞:不出去就不知道我们现在用的5G信号是多么顺畅,包括城市的配套,感觉生活多么惬意,那是体会不到的。出去以后才知道,感受到中国方方面面的配套都很好,祖国发展得太快了。

万里征途向北行

中国速度连欧亚

万里征途,一路向北。当“鲁Q”车队穿越-40℃的西伯利亚,车窗结冰、饭菜冻成疙瘩,这趟风雪兼程,不仅是运送了货物,更是中国劳动者的坚韧足迹。

小小货车,连接中外。从司机“轻车熟路”的从容,到途中自然伸出援手的热忱——这份自信,比商品更珍贵。走出去,才更懂得家的温暖与国的底气。

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